卓驭科技CEO沈劭劼近日在接受媒体采访时，他给出了一个相当“不谦虚”的评价：基于亲身试驾体验，“高悟性端到端 4.0”这套系统“开得比我好”。在他看来，智能辅助驾驶正迈入一个全新阶段——系统可以比人开得更好。
过去，传统智驾依赖工程师编写的代码规则，而卓驭的端到端大模型让数据主导决策，通过传感器信息直接输入神经网络，由海量数据训练出的“内部大脑”独立完成推演。听起来有点抽象，但效果在深圳的街头已经能被直观感受到。
今年3月初，搭载卓驭高悟性端到端4.0系统的红旗HS6 PHEV，在南头古城的窄路、视觉盲区等复杂路况中，以“老司机”的技术通过了一系列的场景测试。
这背后，“移动基座模型”是卓驭实现跨领域迁移的核心。沈劭劼透露，研发团队不仅使用常规路测数据，还引入无人机、机器人等多设备采集的视觉数据进行训练，使系统具备快速适应不同车型与场景的底层能力。
在商业价值落地层面，乘用车市场领域，卓驭已与20家客户、32个品牌合作，累计量产车型超50款，定点合作车型突破100款，覆盖10万元级到百万元级、燃油到纯电的全动力形式。商用车领域，卓驭与中国六大卡车制造商中的五家建立合作，重卡高速NOA项目将于今年上半年量产。更关键的是，从乘用车到重卡的模型适配周期，仅需六周左右。
海外布局也在提速。2025年9月，卓驭在慕尼黑车展面向全球发布欧洲战略。同年11月，卓驭获得来自中国一汽超36亿元的战略投资，这个举动不仅进一步优化股权结构，也为后续服务更多全球客户打下基础。而在今年上半年，卓驭欧洲总部即将正式启用，海外拓展正从战略落到实地。
当行业陷入“场景割裂”的焦虑时，卓驭以同一套技术内核从乘用车到重卡，从国内到海外，验证“一次开发，多场景迁移”的可行性。
南方+记者 郜小平
【作者】 郜小平
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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